Den største forskel mellem skinnekraner og dækkrogede kraner er, at skinneholdte containerkraner anvendes på faste steder. De har fordelene ved holdbarhed og lav vedligeholdelse, men deres ulemper er dårlig mobilitet; mens vedligeholdelsesomkostningerne til dæk-type containerskraner er høje, kan de bruges med en vis grad af bevægelse, fleksibiliteten er højere end sporetypen.

Dækkraner er drejekraner af bomtype, der bruger et dæk-type chassis til at gå. Den består af to dele: øverste og nederste del. Øverste del af bilen er udstyret med en bom, løftemekanisme, luffemekanisme, modvægt og drejeskive mv .; Den nederste del er understøtnings- og gående dele. Svingringe bruges til at forbinde de øverste og nederste biler. Ved løft er det almindeligvis nødvendigt at sænke benene, øge lejefladen og niveauer skroget for at sikre kranens stabilitet. Ifølge chassisformen er dækkranerne opdelt i to typer: dækkraner og lastbilkraner. Den tidligere vedtager et specielt chassis, kroppen er kort, og operationen bevæger sig fleksibelt; sidstnævntes løfte del er monteret på køretøjets chassis, kroppen er længere. Det har bilens kørestilling og kan hurtigt overføres i frittstående eller med bilformationer

Rail-monterede containerskraner har hovedsagelig følgende egenskaber: lavere løftehastighed og højere kørehastighed; vognens kørehastighed kan bestemmes efter broens spændvidde og afstandsafstanden i begge ender; Når spændingen overstiger 40m, er kurvens højhastighedsproces stor. Ud over de forskellige dørbens forskellige løbestyrke vil forskydningen forekomme. Til dette formål oprettes en synkroniseringsenhed for at opretholde synkroniseringen af begge sideres kørehastigheder gennem det elektriske styresystem. For at imødekomme de højere brugskrav bruger styringssystemet til elektrisk drev tyristor DC eller AC-hastighedsstyringsdrevets styresystem for at opnå bedre hastighedskontrol og kontrolydelse.